자동차 칩의 부족은 글로벌 자동차 생산 능력을 혼란에 빠뜨리고 있습니다. 2021년 초부터 폭스바겐, 도요타, GENERAL Motors와 같은 국제 유명 자동차 회사들은 모두 칩 부족으로 인해 대규모 생산을 줄였습니다. 이 중 도요타는 2021년 10월 일본 내 14개 공장 모두의 생산을 일시적으로 중단하고 같은 기간 전 세계적으로 계획 생산량의 약 40%에 해당하는 33만대의 생산을 줄일 계획이다. 보스턴 컨설팅 그룹(Boston Consulting Group)에 따르면 칩 부족으로 인해 2021년 전 세계적으로 700만 대 이상의 자동차 생산이 줄어들 것이며 IHS 마킷은 최근 2021년 전 세계 경차 생산 예측을 6.2%, 즉 500만 대 이상 감소시킬 것이라고 합니다.
& '핵심 부족&'의 위기 중국의 자동차 산업에 지대한 영향을 미치고 있습니다. 중국은 정상적인 전염병 예방 통제 단계에 진입했으며 사회적 생산과 생활의 질서가 완전히 회복되었습니다. 그러나 칩 부족 등 불리한 요인의 영향으로 중국의 자동차 생산량은 2021년 8월까지 5개월 연속, 4개월 연속 감소했으며 일부 모델의 생산은 차질을 빚고 있다. 멈췄다. 그것은 독립 기업의 우수한 제품의 추가 상향 돌파 및 시장 판촉을 심각하게 제한합니다.
& quot;코어 부족" 위기는 주로 세 가지 이유로 발생했습니다.
첫째, 글로벌 자동차 산업의 강한 회복으로 칩 수요가 증가했다. 세계 최대 자동차 생산 및 판매국인 중국&의 연간 판매량은 세계& 자동차 산업의 약 1/3을 차지하며, 세계 최초로 회복세를 보였다. 중국& #39;의 자동차 산업은 세계 자동차 산업과 시장의 전반적인 회복에 주도적인 역할을 했습니다."코어 부족" 위기, 중국 및 유럽 및 기타 국가 및 지역의 자동차 산업 회복이 예상보다 좋으며 관련 자동차 회사는 시장의 빠른 회복에 직면하여 생산량을 늘리기로 선택하여 칩 수요가 갑자기 증가했습니다. 동시에 지원하는 칩 상류 및 하류 기업은 일반적으로 준비가 부족하여 적시에 칩을 공급합니다.
둘째, 빈번한"블랙 스완& quot; 이벤트는 글로벌 칩 공급 부족으로 이어집니다. 동남아시아, 특히 말레이시아는 세계에서 칩 패키징 및 테스트의 중요한 지역입니다. 인피니언, NXP 등 50개 이상의 주요 글로벌 칩 기업이 말레이시아에 공장을 두고 있다. 2021년 말레이시아의 전염병 상황이 계속 악화되어 여러 지역 칩 공장에서 대량 감염이 발생하여 정부가 엄격한 폐쇄 조치와 칩 공장의 대규모 생산 중단을 채택하도록 강요하여 글로벌 칩에 심각한 영향을 미쳤습니다. 공급. 2021년 3월 일본' Renesas Electronics'에서 화재가 발생했습니다. Nako 칩 공장, 주로 자동차 MCU 생산에 사용되는 공장 &의 고유한 300mm 반도체 웨이퍼 생산 라인을 손상시켜 제한된 글로벌 자동차 규모 칩 용량을 더욱 압박합니다. 또한, 미국 텍사스의 한파, 프랑스 Stmicroelectronics 공장의 파업 및 기타 사건으로 인해 글로벌 칩, 특히 자동차 칩 부족이 더욱 악화되었습니다.
셋째, 국내 칩 기술, 기술 수준이 효과적으로 대체할 수 없습니다. 중국' #39;의 독립 자동차 칩의 세계 시장 점유율은 5% 미만이며 저가 및 저부가가치 분야에 집중되어 있습니다. 핵심 기술 수준과 프로세스는 자동차 칩의 글로벌 공급을 지원하기 어렵고 글로벌&'코어 부족&'을 효과적으로 해결하기 어렵습니다. 위기. 특히 중국에서 가장 선진화된 반도체 생산라인은 14나노 공정밖에 없어 자동차 사양 수준의 요구사항을 충족하지 못하고 있다. 40나노 이하 생산공정에서 자동차 사양 수준의 칩은 해외로 출하해야 하고, 칩 IP는 해외 의존도가 높다. 또한 제조, 조립, 테스트 및 신뢰성 기능 보안, 정보 보안 등의 영역에서 레벨 게이지 칩, 독립적이고 통일된 품질 표준 및 테스트 평가 시스템의 부재, 권위 있는 제3자 인증의 부재 산업 플랫폼, 칩 전문 인력 양성 영역이 늦게 시작되어 국내 자동차 기업으로 이어지며, 특히 자동차 독립 기업은 기술 성숙도가 높고 신뢰할 수 있는 지원 기반을 갖춘 외국 제조업체를 선택하여 독립 자동차 칩 기업의 발전 동력을 더욱 상실하고 있습니다.
중국은 위기를"핵심 부족& quot; 자체 칩 개발의 기회로 삼고 국제 협상 및 기타 수단을 통해 주요 국제 칩 공급 지역의 생산 재개를 지원하고 장려하면서 국내 칩 산업의 전환 및 발전을 가속화합니다.
우선, 국내 칩 핵심 기술, 기술 수준을 적극적으로 향상시킵니다. 선진 공정 기술, 웨이퍼 제조 기술, 포토레지스트 보조 재료 개발 병목 현상, 국내 유수의 칩 파운드리 기업 촉진을 통해 선진 기술 연구 및 개발 강화, 40 나노미터 자동차 레벨 게이지 칩 제조 공정 능력 형성, 기존 칩 최적화 , 반도체 지원 외국인 투자 정책, 중국에서 칩 기술 우위 기업 합작 투자 유치, 기술 커뮤니케이션 심화, 중국을 홍보하여 국제 칩 산업 체인에 추가 통합.
둘째, 통합 표준 시스템 및 제3자 인증 플랫폼의 구축을 촉진합니다. 특수 과학 기술 연구의 형태에 의거하여 독립적이고 통일된 칩 테스트 및 평가 기술 시스템과 차량 규제 수준의 표준 시스템을 수립합니다. 자동차 칩 분야에서 국가 제3자 인증 연구소를 구축하여 칩 테스트 및 평가를 위한 완벽한 신뢰성 테스트 플랫폼을 제공합니다. 산업 조직 및 연구 기관에 의존하여 국내외 표준 및 칩 표준의 융합에 대한 연구를 수행하고 관련 표준 및 테스트 및 평가 결과에 대한 국제적 상호 인정을 달성합니다.
동시에, 독립 차량 기업이 독립 칩의 사용에 우선 순위를 부여하도록 촉진합니다. 독립 기업이 신중하고 포괄적인 방식으로 독립 칩의 사용을 우선시하도록 장려하는 관련 정책을 수립 및 개선하고, 관련 조건을 충족하는 기업에 상응하는 재정 보조금 및 세금 인센티브를 제공하고, 독립 칩의 적용에 맞는 보험 정책을 수립하고, 국내 칩 응용 분야에서 독립 자동차 기업의 고민을 해결합니다. 산업 표준 정책의 시행 효과를 초기 단계에서 평가 및 요약하고"화이트리스트" 자율주행차 칩 분류 시스템.
또한 칩 분야의 전문 인재 양성 수준을 지속적으로 향상시켜야 합니다. 조건과 기반을 갖춘 대학과 과학 연구 기관이 집적 회로 전문화를 설립하도록 독려함과 동시에 자동차 기업 및 칩 기업과 협력하여 차량 규제 수준의 칩 전문화 방향을 설정하고 산학 공동 훈련 능력을 구축하고 공동으로"칩 + 자동차" 학제 간 재능;"젊은 과학자" 프로그램 및"젊은 과학 기금" 기술 혁신을 위한 예비 인력을 양성하기 위해 집적 회로 분야에서 프로그램이 설정되었습니다.